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Bueno Germán Morales, por fin la FIA ha adjudicado el concurso de cronometraje, seguimiento GPS y Resultados (Timing, Tracking Result) del WRC a la Empresa SIT, (Sistemas Integrales de Telecomunicaciones) responsable junto a César Barroso, ahí es nada. ¿Cómo surgió todo esto?

Llevamos ya bastantes años, cuando nos contrató el Rally de Cataluña para hacer el proceso de datos y el cronometraje. Con el tiempo hemos ido evolucionando la tecnología y los programas. Entonces se nos planteó, en un momento dado, que podríamos hacer más pruebas del Campeonato del Mundo. En ese momento llegó David Richards que fundó la empresa ISC (International Sportsworld Communicators), y la FIA le cede los derechos del WRC. Tuvimos una serie de reuniones y al final quedó en nada, pero siempre hemos mantenido las conversaciones y empezamos a hacer el doblaje del Cataluña y nos contrató el Portugal cuando se salió del Mundial. Para poder volver a entrar nos contrataron para llevar el cronometraje, GPS y los Resultados. Ya teníamos dos pruebas del Mundial. Pasados los años la Empresa ISC fue vendida a NOS (North One Sport), y la parte tecnológica, la seguiría llevando ISC-Technology. A esta empresa no le ha ido muy bien, la FIA no estaba satisfecha con su trabajo y en su día obligó a NOS a convocar un concurso para mejorar. En esos momentos ISC-T cambia de nombre, pasándose a llamar S1T (Stage One Technology), y NOS le adjudica el concurso a los mismos pero con distinto nombre, S1T, sin comentarios…

Por eso el año pasado se anunció que iban a hacer ya el Montecarlo 2012 y no se llegó a hacer.

Sí, fue el momento que NOS quebró y entonces se quedó un poco todo en el aire. La empresa S1T no tenía contrato y al no estar contento con ellos, pues plantearon la posibilidad de poder contratar a otra empresa. La FIA vio que tenía que hacer un concurso y al final decidió seguir contratando a esta empresa la temporada 2012 y en verano sacaban el concurso para ver si de cara al 2013, 2014 y 2015, incluso ahora han hablado de dos años más, si podía venir alguna empresa nueva a aportar tecnología al Campeonato del Mundo.

¿Cómo empezó este proceso de que un canario empezara con un madrileño a realizar el seguimiento de los tiempos y el proceso de datos de los rallies?

Bueno, esto hace ya por lo menos 25 años que empezamos. César Barroso era el que hacía las comunicaciones en el Rally El Corte Inglés y yo hacía el proceso de datos. El organizador nos planteó en aquella época que César Barroso tenía un invento para pasar los tiempos automáticamente vía radio (los packet) y que si yo me atrevía a probarlo con él, pues le faltaba la parte informática. Yo dije que sí, contacté con César Barroso, que ya lo conocía de las comunicaciones, él adelantó su viaje una semana al venir al rally, lo probamos, y comprobó que funcionaba y a partir de ahí se creó una relación comercial entre los dos. Llegamos a hacer el Rally Valeo, algunas pruebas del Campeonato de España y a día de hoy ya hacemos todo el Campeonato de España. Hemos evolucionando mucho, y por fin, en 2012 nos presentamos al concurso, al que se presentaron 14 empresas, al final quedaron 2 finalistas, la que estaba actualmente, S1T, y SIT, la nuestra. Al final, la FIA decidió adjudicar el concurso a nosotros.

Y ahora viene lo peor, ustedes han ganado el concurso, pero queda preparar todo, reuniones con los organizadores de las diferentes pruebas, marcas, etc.

Sí, esto se ha demorado mucho para tomar una decisión. Por eso la FIA pretendía anunciarlo justo en el Rally de Cataluña, ya que era la última prueba del Campeonato del Mundo en la que estarían muchos de los organizadores y todas las marcas. Era el momento en el que esto debía salir a la luz para que nosotros nos diéramos a conocer y nos reuniéramos in situ con ellos. De hecho, nos reunimos con nueve organizadores de los trece, más las marcas. Les presentamos nuestro proyecto, aprobado por la FIA y en estos momentos estamos de lleno con el Rally de Montecarlo que es en enero. Se están ultimando detalles del contrato que en breve se firmará, en ese momento nos toca hacer una fuerte inversión en tecnología en lo que se refiere al Cronometraje y seguimiento GPS, de todas las innovaciones que hemos propuesto en el concurso. Ahora nos toca correr porque cuando llegue el Rally de Montecarlo tiene que estar todo funcionando. Vamos a hacer una demo en el Rally de Madrid, se van a probar muchos aspectos del proyecto la próxima semana.

Se llegó a este punto después de un largo proceso y Germán no es ajeno a todo el devenir en nuestro automovilismo, ya que por sus responsabilidades en el Campeonato de España de Rally lo ha seguido de lleno. ¿Cuál es la salud actual del Campeonato de España de Rally?

No cabe duda, que estamos pasando una situación económica a nivel nacional muy grave. Pero sí es cierto que ya en el 2012, desde la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) me propusieron asumir la presidencia de la Comisión de Rallys del Campeonato de España, se propusieron muchos cambios en el apartado de vehículos admitidos, para abrir campo y se han creado categorías como el Nacional 1, 2, 3 y así, el Campeonato de España fuera capaz de recibir más coches de los que tenía como permitidos. El año que viene habrá alguna novedad que otra, que creo que será buena. El estado actual, si miramos las estadísticas ahora mismo si comparamos el 2012 con el 2011, el nivel de inscritos ha subido un 25%, una media de 10 equipos por rally. Con la que está cayendo, creo que es muy positivo. La Categoría 1, en el Campeonato de España que son los N+R4, GT, S2000 y Nacional 1; es una categoría que ahora mismo también ha aumentado respecto al año anterior, al dejar que los N+ sean también R4, se ha abierto un “mercado” donde se ha inscrito un mayor número de coches y tenemos varias marcas que pueden optar a ganar los rallies. En principio, se quieren hacer más cosas de cara al 2013 y, en este aspecto, la salud ha ido a más en lugar de a menos.

Ahora elecciones a la RFEDA, parece que por todo lo que se está escuchando, va a renovar una legislatura más Carlos Gracia.

Las elecciones son de la Asamblea, que vota al Presidente y a la Comisión Delegada el 1 de diciembre. Ahora mismo, si hacemos quinielas creemos que Carlos Gracia le lleva una ventaja al otro candidato. En estos momentos se ha abierto el plazo para la Presidencia, primero habrá que ver quién se presenta y después se votará. Según estas quinielas, creo que Carlos Gracia seguirá siendo Presidente de la RFEDA.

Y hablando de quinielas, ¿qué va a pasar con el IRC y el Rally Islas Canarias “El Corte Inglés”?

Bueno, por la parte que me toca. Todos sabemos que éste ha sido el último año del IRC. Algo que ya se venía hablando, que si se fusionaba con el ERC (European Rally Championship) y al final ha llegado. Todo esto ha cogido a mucha gente por sorpresa. Creo que es bueno para el automovilismo que el Campeonato de Europa tenga televisión, ya que era un Campeonato que no tenía ningún valor. El problema es que si fusionamos los dos Campeonatos resulta que tenemos unas 23 pruebas de las que tienen que quedarse 13, al final sobran algunas. Además hay un promotor, Eurosport, que cobra un “fee” (”honorario o cachet”) por tener TV. De este modo, ha salido un calendario en el que estamos de reserva, como todos sabemos, pero hasta que la FIA no lo ratifique en el próximo Consejo Mundial no hay nada dicho todavía y pueden cambiar muchas cosas. Se está moviendo y estamos negociando con ellos. Nuestro Presidente de la RFEDA, Carlos Gracia, por sus relaciones con la FIA y Eurosport, junto a Luis Monzón como promotor del rally, se está haciendo lo imposible para poder estar en 2013 dicho Campeonato.

Es una pega más, una “chinita” más, para lo que les ha costado mantener en estos años que llevan como organizadores del Rally Islas Canarias. “Chinitas” que la inmensa mayoría de las veces no han venido desde fuera.

Sí, no cabe duda que ya llevamos tres años en el IRC y no estar en el Campeonato de Europa, que es la fusión del IRC y el ERC, sería dar un paso a atrás; es como que el rally pierde valor. Por supuesto, dejaríamos de tener estas listas de inscritos con esta cantidad de equipos extranjeros, que creo que es muy positivo para nuestro automovilismo. Está claro que al final hay muchos intereses, de 23 rallies tienen que quedarse 13 y hay que jugar todas las cartas que tenemos guardadas para intentar conseguirlo, pero no va a ser fácil.

A nivel local, ¿interesa o gusta que Luis Monzón y Germán Morales lleven el “cotarro” del Rally Islas Canarias?

No a todos, a ver, sabemos que tenemos algunos “enemigos” y hay gente que no está de acuerdo con que Luis Monzón como promotor y yo como organizador llevemos el rally. Pero bueno, eso pasa en todos lados, en todos los sitios siempre hay gente que no está de acuerdo con lo que hacen los otros. En España, y más en Canarias, el deporte universal es la crítica; es fácil sentado en un sillón criticar. Hay que ser valiente para coger un rally de este tipo con los presupuestos que se mueven para poder estar dentro de estos campeonatos, para que venga una persona y apueste su dinero y busque los sponsors vía instituciones y empresas privadas para poder sacar adelante un evento de este tipo. Antes, cuando el rally era “El Corte Inglés”, los presupuestos eran brutales, había desmedida en el gasto. Cuando nosotros lo cogimos ya no era la época dorada con las tabaqueras y demás, por lo que hemos tenido que ajustar los costes y es donde hemos empezado a encontrar piedras en el camino, porque gente que movía una serie de cosas en el rally ya no lo tienen y se han vuelto “enemigos” porque se sienten dañados por ello.

¿Y desde el punto de vista de las instituciones? Porque ahora mismo el Cabildo y el Ayuntamiento sí, pero el Gobierno de Canarias sigue sin apostar por este rally.

A ver, el rally se llama “Islas Canarias”, representamos a Canarias en Europa en el deporte del automovilismo. El Gobierno sí ha apostado, el Cabildo más y el Ayuntamiento también. La situación es la que es y si hay que mover presupuestos, no me gustaría estar en el pellejo de ningún político a la hora de adjudicarlos. Gracias a Luis Monzón, se ha podido a día de hoy mantener todas las instituciones, pero sabemos que la era de las instituciones tiende a acabarse. No cabe duda que tenemos un producto que es bueno para promover el turismo en Europa, que las instituciones podrían utilizar en las partidas de promoción de turismo para llegar a ese turista potencial.

¿Quién se debería implicar en esta época de crisis en un producto que puede traer más clientes a nuestra factura turística?

Si analizamos costes de lo que vale hacer una campaña de promoción de turismo fuera de España, con lo que podríamos estar hablando horas, al final lo que nosotros intentamos demostrar es que nuestro evento tiene un impacto económico en la isla de Gran Canaria de 10 millones de euros. Por lo tanto, con la inversión que hay que hacer, creemos que es algo atractivo para las instituciones para promocionar el turismo fuera.

Y a nivel federativo, ¿parece que no se está mucho con el rally?

No, el problema que yo veo es que han pasado muchos años y ha habido muchos intereses. Personas que estaban muy involucradas ya no están y al final se basa todo en un problema económico.

¿Problema económico que va a incidir, independientemente que se consiga o no estar en el Europeo, en la continuidad de Luis Monzón y Germán Morales en la organización del Rally Islas Canarias?

Nosotros tenemos claro que el rally es nuestro “ojito derecho” y lo vamos a defender a muerte. No queremos que este rally desaparezca y estamos trabajando para ello. Sobre todo Luis, que es al que le toca buscar el dinero y las financiaciones, junto con el apoyo de la RFEDA, estamos haciendo lo imposible para que el rally siga en estos campeonatos de élite.

Hablemos de automovilismo canario, ya hablamos antes de la salud del Campeonato de España, ¿cómo ves la salud del Campeonato Autonómico y del automovilismo canario en general?

Bueno, si hablamos de Canarias con el Campeonato Autonómico, manejando estadísticas y números, hay más participación que en los años anteriores. El motivo será el que sea, pero no cabe duda que no llega a cuajar y al final el participante de las islas no se llega a interesar en ir a correr a otra isla. Está claro que por un problema económico, pero saltar entre islas debería facilitarse con las comunicaciones marítimas que tenemos. Actualmente se han reducido las pruebas para intentar aumentar el número de inscritos y la realidad es que ha mejorado un poco, tanto en montaña como en rallies, pero hay que buscar nuevas fórmulas y nuevos incentivos para que el Campeonato Autonómico funcione. Los Campeonatos Territoriales son distintos, como todos sabemos en Canarias hay una gran afición y a la gente le gusta correr, incluso ahora que estamos acabando el año vemos listas de inscritos muy dignas y a nivel territorial la cosa funciona. La única pega que yo pongo es que si analizamos las listas de inscritos vemos más coches no homologados que homologados, por lo que algo habrá que hacer. Sea vía Federación, responsable de la gestión del automovilismo, negociando con las marcas y buscando sponsors para incentivar este campeonato para que sea atractivo y las marcas apuesten por este deporte.

¿El parque automovilístico canario no está ya obsoleto?

Sí, en todas las regiones ocurre. Nosotros tenemos el grupo T, en otras está el grupo R y en otras el grupo S. Al final existe este grupo de coches no homologados que parece que es el que se potencia, en lugar de potenciar el de coches homologados. Yo creo que la marca tiene que estar interesada en crear monomarcas y modelos nuevos para correr, ya que está demostrado con estudios que ver un coche correr, vende coches.

El tema de la seguridad en nuestras pruebas, ¿no estamos tentando a la suerte?

Sí, vamos a ver. Yo aquí amplio también una pregunta anterior con el problema de las federaciones. En casi todas las comunidades autónomas, por ejemplo, existe el “coche de rescate” o el “coche R”, aquí en Canarias no lo hay. Se exige un plan de seguridad con unas medidas que se ponen en los tramos con cintas, ubicación de zonas de público y demás, pero parece que aquí se va un poco por libre. El problema de todo esto es que tiene que reglamentarse, las federaciones deben crear estos reglamentos para que se lleve a buen fin esta seguridad. Por ejemplo, la Federación de Las Palmas ahora mismo está más preocupada en organizar carreras que en gestionar el automovilismo. Una Federación no puede ser competidora de sus propios Organizadores, creo que eso es malo. Mi opinión personal, nuestros representantes del Automovilismo Canario no están a la altura.

Un automovilismo, ¿en el que tampoco se escapa nuestra afición? El pasado fin de semana tuvimos la Subida a Tamaimo y la ubicación del público no era la más adecuada.

Está claro que una parte del aficionado canario es un poco “revoltoso”, es decir, parece que hay que llevar la contraria a todas las nuevas imposiciones de seguridad que se están realizando en todo el mundo. Si al final resulta que tenemos que estar en las zonas especiales de público, respetar las cintas y las indicaciones de los comisarios, pero esta parte de los aficionados pasan de ellas; pues no vamos a llegar. Es una pena porque en todas las pruebas a nivel nacional e internacional los famosos observadores reflejan estos aspectos en los informes y las pruebas canarias tienen fama de ser muy complicadas en lo que se refiere a seguridad.

¿Y eso puede influir en la posibilidad de poder seguir contando con pruebas valederas para el Campeonato de España para poder ver pilotos de la categoría, por ejemplo, de Javi Villa, que el otro día en Tamaimo dio un auténtico recital?

Sí, no cabe duda que Villa y Cabo dieron un recital. Yo estaba en el Rally de Cataluña y no puede estar, pero estaré en Arona. Es una pena, ya que tenemos la suerte de contar con mucha cantidad de público en las carreras, y eso es bueno para los sponsors, etc. Pero si no respetamos estas medidas, lo que reflejan estos informes, si no son positivos, a la hora de asignar calendarios tendremos el hándicap de que en Canarias no se respeta la seguridad, por lo que no contarán con nosotros.

¿Soluciones?

Lo que no podemos es hacer un Campeonato Regional que consta de x pruebas y tener una prueba del Nacional o una del Europeo, y que las normas sean distintas, ya que a lo que el aficionado está acostumbrado es a lo que ve en sus pruebas locales. Las Federaciones son las que tienen que imponer vía reglamentación todas estas medidas de seguridad que se usan a nivel nacional e internacional. Esto es lo que no se está haciendo, estamos con la filosofía que en los rallies regionales vale todo, igualmente para el caso provincial. Hay gente que corre el provincial, un 98%, y un 2% del autonómico, pero los equipos que han tenido la suerte de poder correr fuera, ya notan ese cambio, sobre todo en seguridad, si compara esa prueba que a la que ha podido ir a correr con la que participa habitualmente en su isla.

Volviendo al inicio de esta conversación, con la adjudicación del proceso de datos del WRC, ¿con qué se van a encontrar los pilotos, aficionados y organizadores a nivel de nuevas tecnologías?

Bueno, para poder estar y ganar este concurso hemos tenido que proponer muchas innovaciones. Una de ellas es poner el “transponder” en los coches, que nos servirá para detectar los números automáticamente, hasta hoy, en el Mundial el número se introducían manualmente. Tenemos una serie de sistemas desarrollados con antenas aéreas integrados con nuestro Cromometraje, con lo que conseguimos que todo vaya de forma automática y el cronometrador sólo tenga que hacer el doblaje. El Cronometraje oficial lo haremos totalmente automático. Otra novedad está en el Tracking , en lo que se refiere al seguimiento GPS, una de las innovaciones que hemos propuesto es la bandera amarilla electrónica. Actualmente, las banderas amarillas se sacan por orden del director de carrera en los puntos radio, que suelen estar cada 5 kilómetros. Con este nuevo GPS, somos capaces desde Dirección de Carrera de poder enviar una señal al coche e indicarle a todos a la vez que el tramo está neutralizado y no esperar a llegar a esa bandera amarilla, que podría estar a varios kilómetros de distancia. Incluso podría encontrarse el accidente en medio sin que nadie le avise.

Eso implica disponer de mucha información al instante para poder tomar la decisión de neutralizar un tramo, ¿no es así?

Claro, gracias a nuestro sistema El Director de Carrera puede tomar este tipo de decisiones, pero el éxito verdadero de este proyecto está realmente en las comunicaciones, que todos los datos nos lleguen en tiempo real.

Algo de esa tecnología la ha aprovechado A Todo Motor.

Sí, en lo que se refiere a Cronometraje y software con los Tiempos Online aquí en Canarias lo realizo con A Todo Motor. Todo lo que hemos ido desarrollando y mejorando se ha ido aplicando también a A Todo Motor y, de esta manera, en lo que se refiere a los tiempos online no tenemos nada que envidiar al Mundial. En este apartado, Emilio JR, ha tenido mucho que ver.

La tecnología avanza cada día, imagino que se irán conociendo novedades a lo largo de los próximos meses o años.

Sí, para el 2014 y 2015 tenemos propuesto la innovación para que el Director de Carrera pueda saber, en caso de que un coche volcara, cuántas vueltas ha dado, si una vez parado el coche se ha quedado volcado por la puerta derecha, la izquierda o por el techo. Otra innovación es que los vehículos que corren habitualmente el Campeonato del Mundo lleven una cámara de vídeo en HD y en cualquier momento desde la Dirección de Carrera se podrá ver en tiempo real por dónde va y qué está ocurriendo. Todas las comunicaciones que vamos a usar, por ejemplo en el Rally de Mónaco que tiene dos sedes separadas por 400 kilómetros, irán con aviones dotados de repetidores aéreos. Con ello somos capaces de tener un radio de cientos de kilómetros para permitir transmitir dichas comunicaciones.

Hablando de participación, hace poco se ha sabido que Dani Sordo ficha de nuevo por Citroën. Seguimos teniendo presencia española en el Mundial.

Es una gran noticia, seguir contando con un piloto español en el WRC. Espero que Sordo por fin pueda ganar rallies del Mundial. Estoy seguro que esto ocurrirá el próximo año y si es con nuestra empresa cronometrando, mejor…

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Article source: http://www.atodomotor.com/noticia/1612/La-tecnologia-canaria-llega-al-Mundial-en-el-WRC-2013.html

La empresa valenciana DAS adapta un sistema de alerta contra armas químicas para detectar rastros de vida en el planeta rojo. El dispositivo podría enviarse al espacio en 2018

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La sala limpia de DAS photonics tiene luz amarilla más ténue de lo normal para no dañar los chips fotónicos que se fabrican en su interior / DAS

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Pasear por los talleres de la empresa valenciana DAS photonics es como ver una película de James Bond. Su fundador, Javier Martí, pasa entre las mesas hablando de guerra electrónica mientras los empleados componen chips, placas, circuitos y soportes. A simple vista parecen el disco duro de un ordenador de sobremesa, pero en realidad son mucho más especiales. Estos juguetes pueden hacer invisibles  a los barcos de guerra ante el radar de los aviones enemigos, inhibir las ondas de radio e impedir que se detonen bombas con teléfonos móviles o incluso alertar a las tropas de un ataque con armas biológicas.

“Si el dispositivo montado en un barco detecta un radar enemigo, este envía muchos ecos de vuelta, de manera que el piloto verá un punto gordo en su pantalla y no sabrá dónde está exactamente el blanco”, explica Martí. Sus dispositivos producen estos engaños en un gran margen de frecuencias, lo que aporta más inmunidad en esa guerra electrónica del radar, que sucede en cuestión de milisegundos. “Somos muy buenos quitando la visibilidad, pero sólo trabajamos en defensa, nunca en ataque”, añade este ingeniero, que también dirige el Centro de Tecnología Nanofotónica de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV). El último de sus inventos también tiene un origen militar, pero su aplicación es muy pacífica: buscar vida en Marte.

“Hemos usado sensores que detectan componentes de armas químicas en el campo de batalla para encontrar moléculas biológicas en el espacio profundo”, resume Martí, que dio el salto de la ciencia a la empresa en 2005. Ese año fundó DAS photonics, una compañía surgida en el seno de la UPV. Tenía cuatro empleados y ganas de aplicar sus avances científicos en fotónica (la doma de los haces de luz para mejorar las comunicaciones) al terreno práctico. Hoy su compañía tiene 40 empleados y sus juguetes compiten con los que fabrican las grandes multinacionales de la defensa como Lockheed Martin o Northrop Grumman.

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El futuro ‘rover’ ExoMars está diseñado para taladrar en Marte hasta los dos metros de profundidad / ESA

La Comisión Europea ha encargado a DAS desarrollar durante dos años un chip para detectar rastros de vida que podría ir a bordo de ExoMars. Esta misión pretende enviar al planeta rojo el primer robot de exploración europeo en 2018. El vehículo superaría al robot Curiosity de la NASA en algunas prestaciones, ya que llevaría a bordo un taladro capaz de buscar vida bajo la superficie, allí donde muchos expertos creen que puede estar escondida.

Dos proyectos, uno financiado por el Gobierno español y otro por la Agencia Europea de Defensa, demostraron que el dispositivo de DAS puede olfatear y alertar de concentraciones muy pequeñas de explosivos como el TNT y también de agentes biológicos nocivos como el ántrax. Esa lógica se ha aplicado ahora a la detección de proteínas, microscópicos productos de los genes que rigen el funcionamiento de todos los seres vivos. El detector, basado en una generación de chips que usan luz, será destinado a un entorno no menos hostil que un campo de batalla, ya que la superficie de Marte tiene una temperatura media de 60 bajo cero y habituales tormentas de polvo.

Un quirófano de luz

El corazón de DAS es un lugar llamado “sala limpia”. Es una habitación de 500 metros cuadrados que reposa sobre pilares de hormigón a prueba de vibraciones y es capaz de funcionar sin electricidad durante semanas con generadores diésel de emergencia.  Al otro lado de las ventanas de la sala limpia, bajo una luz amarillenta, hay varias personas embutidas en monos blancos con capuchas y mascarillas que solo dejan al descubierto los ojos. El interior de este cubículo llega a ser 10.000 veces más limpio que un quirófano y dentro se fabrican chips con base de silicio, pero que incluyen nanomateriales que permiten optimizar las señales de luz con las que funcionan. “Esta es la única sala para fabricación nanofotónica industrial que hay en España”, explica Martí. Esta tecnología mejora el funcionamiento de los chips actuales aumentando o perfeccionando las señales de radio con ondas de luz.

A parte de la defensa, la nanofotónica tiene claras aplicaciones para la paz. Uno de los objetivos de la empresa valenciana es multiplicar por 100 el volumen de datos que pueden transmitir los satélites de telecomunicaciones actuales, pasando de los 10 gigabites actuales a un terabite (1.000 gigabites). Este avance se haría aprovechando al máximo el espacio de los actuales satélites, en los que se sustituiría el cableado convencional por otro de fibra óptica.”El objetivo es hacerlo en seis años”, explica Martí, que en este campo trabaja con la Agencia Espacial Europea. Sus nuevos dispositivos se han lanzado a bordo del prototipo Alphasat y volverán a ponerse aprueba a bordo del Proba V, que se espera lanzar en enero de 2013.

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Article source: http://esmateria.com/2012/11/18/espana-recicla-tecnologia-militar-para-buscar-vida-en-marte/

El fabricante de placas solares Isofotn se ha volcado en desarrollar su negocio internacional, con el que pretende aprovechar las oportunidades que ofrecen nuevos mercados para expandir la compaa, aunque mantiene su centro tecnolgico en Espaa.

El presidente del grupo, ngel Luis Serrano, ha explicado a Efe que Isofotn est inmerso en un proceso de globalizacin con el objetivo de reducir la dependencia de su mercado tradicional, el europeo, para centrarse en Estados Unidos, Japn, China, Tailandia o Latinoamrica.

Serrano considera que la presencia en estos mercados dibuja “un futuro muy prometedor” para la firma, que espera salir “reforzada” de la crisis porque “cada vez hay ms pases que estn tomando el protagonismo” en el mundo de la energa solar fotovoltaica.

El mercado espaol est prcticamente cerrado desde que se interrumpi la concesin de ayudas para nuevas instalaciones renovables en enero, pero la empresa no se plantea trasladar su centro principal, ubicado en Mlaga.

Serrano ha explicado que el objetivo es que este centro “suministre toda la investigacin y desarrollo” para las fbricas que se pongan en marcha en otros lugares del mundo, como las previstas en Estados Unidos y Arabia Saud.

Adems de esto, ha indicado que “en el mercado se sabe” que el Ministerio de Industria trabaja en la regulacin del autoconsumo, lo que constituira un “tema importante” para los fabricantes de placas fotovoltaicas.

El presidente ha apuntado que, en la actualidad “prcticamente todo” el negocio viene del exterior, ms del 70 % de Europa, un porcentaje que espera reducir al 40 % en 2013 tras poner en marcha “una estrategia ms global”.

Para el prximo ao, una de las prioridades de Isofotn es desarrollar nuevos proyectos en Latinoamrica, donde son lderes y donde esperan suministrar 200 megavatios (MW) de los ms de 1.000 MW que tienen en cartera en esta regin.

Otro objetivo es profundizar en el mercado japons, una opcin “interesante” para los prximos ejercicios despus de haber abierto oficina este ao y donde ya cuenta con “una cartera de pedidos que empiezan a ser suministrados”.

Adems, Serrano ha destacado la necesidad de atender los mercados europeo, estadounidense -donde abren una fbrica de mdulos el mes que viene- y de Oriente Medio.

Esta presencia global, unida al hecho de que el sector fotovoltaico “sigue creciendo” a pesar de la crisis, hace que el presidente no est “tan preocupado” por su dependencia del mercado europeo ni por la nacionalidad espaola de la firma, algo que “tiene sus puntos negativos ahora mismo”, ha dicho.

La compaa “sigue enfocada en el mercado de las energas renovables” y, en concreto, en la “produccin de energa elctrica a travs de sol”, algo que en el futuro podra hacerse con tecnologa solar de alta concentracin porque “funcionar mucho mejor que el silicio cristalino” actual.

Con respecto a la competencia de los paneles fabricados en China, Serrano cree que est “ms intensificada” que nunca, aunque valora que tanto Estados Unidos como la Unin Europea hayan empezado a poner trabas para evitar las ventas por debajo del coste, lo que “beneficiar a la industria europea”.

Article source: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20121118/isofoton-busca-negocios-exterior-1624867.html

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Article source: http://www.laverdad.es/murcia/rc/20121116/espana/rescate-201211161910.html

MURCIA, 17 (EUROPA PRESS)

La Consejería de Universidades, Empresa e Investigación, a través del Instituto de Fomento (Info), colabora en la organización del Congreso Internacional ‘Droidcon Spain’, sobre últimas tendencias en el sistema operativo móvil Android y del que Murcia será sede en España.

El encuentro, que organiza la empresa murciana ‘Beltia’ y se desarrollará entre el 6 y el 8 de diciembre, atraerá a la Región a entusiastas de este sistema operativo en Europa, tras pasar con éxito por ciudades como Londres, Túnez, Ámsterdam y Berlín, según han informado fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

La cita congregará a profesionales del desarrollo de aplicaciones que darán a conocer sus innovaciones, se abordarán las nuevas tendencias tecnológicas y será el marco para la presentación de los modelos de mercado innovadores en la comunicación móvil.

Y es que, entre los ponentes que han confirmado ya su participación están los alemanes Johannes Borchardt y Lukas Jarosch, conocidos por desarrollar aplicaciones y juegos para Android, al igual que Daniel Fages, especialista en software de sistema.

El congreso está dirigido a empresas, profesionales e investigadores sobre aplicaciones móviles o innovaciones tecnológicas en la empresa, quienes podrán asistir a charlas simultáneas, talleres y stands de patrocinadores.

Por otro lado, este tipo de eventos reúne a centenares de personas que asisten durante los fines de semana a presentaciones de aplicaciones para móviles inteligentes y tabletas a cargo de sus desarrolladores, además de participar en actividades sobre la plataforma.

El encuentro, que fue presentado a nivel internacional durante la celebración del ‘Droidcon’ de Londres, constituye, según el director del Info, Juan Hernández, “una oportunidad para que los empresarios de la Región relacionados con las tecnologías vinculadas al desarrollo de aplicaciones compartan sus experiencias, así como para reforzar la imagen de Murcia en el mundo de las nuevas tecnologías y de la innovación tecnológica”.

Así, el congreso comenzará el día 6 de diciembre en el Centro Europeo de Empresas e Innovación de Murcia (CEEIM). A lo largo de la jornada habrá un ‘Hackathon’, encuentro consistente en programar o construir una solución a problemas reales que se plantean al inicio del foro. Para ello, se crean equipos de cuatro o cinco personas entre los asistentes, para favorecer de este modo la colaboración entre ellos.

El viernes 7 de diciembre, los entusiastas de Android asistirán al ‘I Technological Innovation in a Mobile World Conference’, que está organizado por el Grupo de investigación de innovación tecnológica organizativa de la Universidad de Murcia, con el fin de estrechar lazos entre el mundo de la Universidad y la Empresa.

(EuropaPress)

Article source: http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/tecnologia-inalambrica/murcia-sera-la-sede-en-espana-del-congreso-internacional-droidcon-que-se-celebrara-el-proximo-mes-de-diciembre_n8gt7TJaHVN41p6CZViie4/