may 292017
 

Por primera vez en más de una década, los vehículos nuevos matriculados en Europa en el mes de abril no fueron en su mayoría de propulsión diésel. Sus ventas han decaído un 15% frente a las registradas en el mismo mes del año pasado.

Este descenso supone que, por primera vez, su cuota de mercado se coloca por debajo del 50%, según los datos registrados por la consultora Jato Dynamics. Se posiciona en un 46%, superado por la gasolina, que acapara el 51,3% del mercado, una situación inédita en Europa, el principal nicho de mercado para este combustible.

España no es una excepción en esta caída. De hecho, la pérdida de participación es aún más pronunciada. El diésel ha perdido casi 20 puntos de cuota de mercado en cinco años. Un poco antes, en 2010, marcó su máximo de cuota de mercado, el 70% de las matriculaciones. En abril de 2017, las ventas de diésel se quedaron en el 49,9%.

El deterioro de la participación de este combustible en las matriculaciones europeas ha sido progresivo pero con un claro detonante, según los expertos, el escándalo por la falsificación de las mediciones de los gases contaminantes en los vehículos diesel del grupo Volkswagen.

“Aunque hay bastantes razones para este cambio en las preferencias de los compradores, todas las evidencias señalan que fue el dieselgate el desencadenante definitivo para que todos los ojos empezaran a fijarse en este combustible y comenzara su declive”, explica Felipe Muñoz, analista de Automoción Global en Jato Dynamics.

Sin este escándalo y las subsiguientes investigaciones a otras automovilísticas en Europa y EEUU (las últimas, Fiat y General Motors), probablemente el diésel hubiera seguido siendo hegemónico en Europa.

¿Qué ha pasado para esta ojeriza repentina al combustible del que todos loaban sus virtudes? En parte, porque los escándalos sobre las automovilísticas han contribuido a una mala reputación de la que carecía y por otro lado, porque los objetivos medioambientales que los Estados quieren cumplir han cambiado.

Europa apostó por este fuel, que se usaba para vehículos pesados y de transporte, y lo primó con grandes subvenciones para reducir las emisiones de CO2, en parte, y en parte también, como barrera de entrada a las automovilísticas japonesas en los años 90 del siglo pasado, que importaban vehículos de gasolina. Con precios más bajos por las ayudas, llegó a representar el 70% del parque europeo.

“Desde el escándalo en 2015, este tipo de combustible ha sufrido fuertes golpes contra su reputación.Además, los gobiernos han comenzado a diseñar paquetes legislativos en temas de movilidad que afectan directamente a los dueños de vehículos diésel”, detalla Muñoz.

La presión sobre este carburante alcanza cotas muy altas en las principales ciudades europeas, que están acordando medidas que dejan fuera del centro a estos modelos. Las partículas y la acumulación de emisiones de gases NOx, de las que es responsable el diésel en contra de la gasolina, son un problema de salud y medioambiental cada vez más grave en las capitales, que tenderán además a crecer en los años sucesivos, con lo que solo se agravará la contaminación.

La tasa que pagan los vehículos, turismos o comerciales para entrar en el centro de Londres se incrementa si el automóvil en cuestión es antiguo y diésel. Ciudades como Madrid, París, México D.F, Atenas, Nueva Delhi, Shangai, Pekín y varias urbes en Alemania ya tienen planes para prohibir la entrada en la almendra central de las ciudades a los vehículos diésel más viejos y contaminantes.

Los ayuntamientos de Berlín, Bremen, Dresde, Essen, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Kiel, Köln, Mainz, Mannheim, München, Nürnberg, Stuttgart y Wiesbaden podrían comenzar con la medida en 2017; Barcelona seguiría la iniciativa en 2019; París en 2020 y Madrid o México DF, en 2025 según el acuerdo firmado por sus ediles el año pasado.

La industria lo tiene bastante claro. Según el Informe Global sobre Automoción 2017, de KPMG, el 53% de los directivos del sector del automóvil considera que el diésel será la primera tecnología de propulsión en desaparecer de las fábricas. Sin embargo, los fabricantes entienden que la salida del diésel será “ordenada”. Tardará al menos 10 años, señalan. “Hay muchas fábricas en Europa que ensamblan motores de este combustible”, cuentan desde el sector. El abandono llegará primero a los turismos mientras que se mantendrá para los vehículos de más tonelaje, como camiones, furgonetas o transporte de mercancías.

“Primero, se dará un viraje del diésel a la gasolina y después, hacia tecnologías más limpias. Primero, dominarán los híbridos enchufables porque la tecnología está más madura y más tarde, los eléctricos”, señalan.

Por eso, los fabricantes mantienen que “hay que ser flexibles”. La única manera de navegar en este entorno de incertidumbre es “tener disponibles las tecnologías, más eficientes tanto en combustión como en alternativos y ver cómo evoluciona el mercado”, señaló Jean Christophe Kugler, director europeo de Operaciones de Renault a Cinco Días. El problema es quienes serán capaces de mantener toda la inversión.

Un mal mes para las entregas de coches

  • El mes de abril no fue bueno para las comercializaciones de vehículos con motores diésel pero tampoco para las entregas en general. Las matriculaciones en Europa cayeron un 7,1%, el mayor descenso desde marzo de 2013. En este contexto, las ventas de vehículos propulsados por diésel cayeron un 15%. Cuatro de los cinco principales mercados europeos (Alemania, Francia, Italia y Reino Unido) registraron descensos en sus comercializaciones. Además de cambios en las políticas gubernamentales referentes a los vehículos, las matriculaciones se vieron afectadas por el efecto estacional de la Semana Santa, que el año pasado se celebró en marzo.
  • España fue la única que evitó la caída, aunque solo subió sus entregas un ligero 0,8%. La peor parada resultó Italia, en donde se vendieron un 24,2% menos de coches que en el mismo mes del año anterior. En ambos países, pero especialmente en el transalpino, la falta de planes de renovación del parque automovilístico “ha congelado la demanda en el canal de particulares”, señalan desde Jato Dynamics. En la misma línea, a causa de un empeoramiento de las condiciones fiscales, las ventas en Reino Unido cayeron un 19,8%. En Alemania, las comercializaciones decrecieron un 8% y en Francia, se redujeron un 6,2%. 
  • Los únicos que no han sufrido el impacto ni estacional ni gubernamental son los todocaminos (SUV, por sus siglas en inglés). Su segmento es el único entre los turismos que crece el mes pasado, según los datos de Jato Dynamics. Sus ventas en Europa se elevaron un 7,2%, hasta las 341.055 unidades y permiten que estos vehículos acaparen un 28% de cuota en el mercado europeo, la mayor de todos los segmentos. 
  • Los monovolúmenes se mantienen como el nicho de mercado más penalizado por el ascenso de los SUV. con una caída de ventas en abril del 21,3%. Su cuota de mercado cae hasta el 8,6% frente al 10% del mismo mes del año pasado. Los vehículos compactos redujeron sus ventas un 12% y los pequeños urbanos, un 9%, según los datos de Jato.
  • Los cinco primeros fabricantes de vehículos (Volkswagen, Renault, Ford, Peugeot y Mercedes) han perdido cuota de mercado y ventas en el mes de abril. Volkswagen registró una caída de sus matriculaciones del 14%, hasta las 136.475 unidades. Por su parte, Renault redujo sus entregas en un 4,5%, hasta las 90.636 matriculaciones y las ventas de Ford descendieron un 11%, hasta las 79.812 unidades. Peugeot vendió 75.712 unidades, un 4,6% menos

Article source: http://cincodias.elpais.com/cincodias/2017/05/26/companias/1495808060_407174.html

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may 292017
 

May 28, 2017 3:15 pm
Publicado en: Actualidad, Economía

En Cuba, las prdidas durante la cosecha y con posterioridad a su recogida son enormesEn Cuba, las prdidas durante la cosecha y con posterioridad a su recogida son enormes
En Cuba, las pérdidas durante la cosecha y con posterioridad a su recogida son enormes

La agricultura en Cuba está entre las de más bajo rendimiento de América Latina según una evaluación publicada por la organización no gubernamental Mundubat, radicada en el País Vasco (España).

Por 14yMedio

En la Isla, las pérdidas durante la cosecha y con posterioridad a su recogida representan el 30% de la producción total, mientras que en las fases de distribución alcanzan el 27%.

El texto recoge una evaluación realizada de manera conjunta entre la ONG y Veterinarios sin Frontera (VSF). Ambas organizaciones forman parte de un convenio de cooperación con Cuba, iniciado en 2014 y financiado mayoritariamente por la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo.

Mundubat y VSF trabajan en la Isla desde 1993 en proyectos que promueven la soberanía alimentaria y la igualdad de género. Las entidades laboran en colaboración con las organizaciones oficialistas Asociación Nacional de Agricultores Pequeños, Asociación Cubana de Técnicos Agrícolas y Forestales y Asociación Cubana de Producción Animal.

El informe ve como un signo positivo que “el sector cooperativo dispone ya del 80% de las tierras y produce más del 90% de los alimentos del país”, sin embargo esa producción “solo cubre el 20% de las necesidades de la población”, aclara.

Los mayores problemas detectados en la producción de alimentos en la Isla tienen su origen en la “debilidad del entramado institucional cooperativo en el que se organiza la producción agropecuaria”, puntualiza el informe.

Las cooperativas carecen de una “evaluación interna sobre la eficiencia y sostenibilidad ecológica de los modelos de producción”, muestran “desconocimiento de los marcos regulatorios”, sufren deficiencias en sus instalaciones, y una “escasa implicación de los socios y socias”, detalla Mundubat.

La Isla padece de “suelos degradados y con bajos índices de materia orgánica, elevada incidencia de plagas y enfermedades”, junto a una “alta salinidad, compactación del suelo y sobrepastoreo”. La invasión de maleza y la contaminación por purines agravan el panorama.

“La escasa inversión en tecnología” limita “todavía más la producción”. Mundubat cataloga como de “baja calidad” los productos finales ofertados al consumo. Una situación que apunta a un “deficiente procesamiento en las fases iniciales de cosecha”, “deteriorados sistemas de almacenamiento” y “falta de experiencias en la incorporación de valor agregado a los productos primarios”.

Las distintas unidades productivas “no satisfacen las demandas interna” y “la baja e inestable disponibilidad de alimentos a lo largo de todo el año” y los precios fluctuantes “caracterizan el abastecimiento de alimentos”.

El texto advierte que las mujeres tienen “una baja presencia” en los puestos y estructuras de dirección del sector y “perdura la división sexual del trabajo”. Mientras que “los titulares de derechos y productores son hombres”, las mujeres ocupan “los puestos de mano de obra agrícola”, en cadenas de procesamiento de la agroindustria y en la distribución minorista.

“Los rendimientos del sector están estancados o han decrecido ligeramente” advierte el informe, que pronostica que en la medida en que la agricultura “no aumente sus rendimientos y explote su potencialidad productiva, la economía tendrá que asumir importantes erogaciones para poder suplir su demanda interna”.

may 292017
 

(CNN) – Una empresa española llamada PAL Robotics diseñó el primer robot policía de Dubai, lanzado por las autoridades de esa ciudad este miércoles.

Llamado REEM, el robot pesa 100 kilos y mide 1,70 metros y fue presentado por primera vez en el 2011. Tiene dos brazos y sus piernas son ruedas. Puede hablar nueve idiomas y es altamente personalizable, según sus creadores.

La Policía de Dubai planea reclutar suficientes REEM para lograr que el 25% de su fuerza policial sea robótica de aquí al 2030.

Los ciudadanos podrán denunciar crímenes ante el robot policía, que a su vez podrá poner en marcha investigaciones humanas. No podrá arrestar personas ni disparar armas.

“El robot será un servicio interactivo para la gente”, dice el brigadier Khalid Nasser Alrazooqi, director general del Departamento de Servicios Inteligentes de la Policía de Dubai, responsable del proyecto de la policía robótica.

Los ciudadanos pueden hacerle preguntas al robot, pagar multas y acceder a información de las autoridades a través de un software. Aunque la tecnología de reconocimiento facial del REEM es precisa solo en un 80%, Alrzooqi afirma que los ojos del robot, que son cámaras, enviarán información en tiempo real a los centros de control y mando de la policía.

“En esta primera fase estarán disponibles en todas las atracciones turísticas y en los centros comerciales de la ciudad”, aseguró el brigadier, agregando que futuras unidades también actuarán como recepcionistas en estaciones de policía.

LEE: Dubai tiene el auto policial más rápido del mundo; puede ir a 407 kilómetros por hora

La empresa española PAL Robotics no accedió a entregar la información de cuántos robots policías ordenaron las autoridades de Dubai.

Carlos Vivas, su gerente comercial, asegura que no es política de la compañía comprometerse en proyectos de estilo militar. Sin embargo, admite que estos contratos pueden llegar a ser extremadamente lucrativos.

El objetivo de la empresa es crear un robot que trabaje de la mano con los humanos, no que los reemplace. “Mi opinión personal es que los humanos son muy malos prediciendo el futuro. La gente predice algo y termina siendo completamente distinto”, dice Vivas.

La Policía de Dubai asegura que no se perderán empleos humanos por culpa de la entrada en funcionamiento de los robots. El brigadier Alrazooqi le dijo a CNN que el personal será reasignado “para concentrarse en diferentes áreas”.

Article source: http://cnnespanol.cnn.com/2017/05/24/primer-robot-policia-de-dubai-fue-producido-por-empresa-espanola/

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may 292017
 

el número de móviles ha superado por primera vez la población mundial, y España se ha colocado como líder en Europa en el mercado de smartphones. / URV

Rasgos como una baja autoestima, seguido de un grado elevado extraversión, así como escasos niveles de responsabilidad y estabilidad emocional predisponen a los adolescentes a padecer una dependencia de los smartphones. Esta es la principal conclusión que se extrae de un estudio elaborado por investigadores de la Universidad Rovira i Virgili de Tarragona.

El rápido desarrollo que ha experimentado la tecnología en los últimos años ha hecho variar los hábitos de las personas, especialmente en cuanto al uso de los teléfonos inteligentes. Algunos estudios muestran cómo en países como Estados Unidos, un 92% de los adolescentes se conectan al móvil cada día, y un 24% de estos dicen que están en línea casi de forma constante.

De hecho, el número de móviles ha superado por primera vez la población mundial, y España se ha colocado como líder en Europa en el mercado de smartphones.

En este contexto, los investigadores Joan Boada, Lídia Argumosa y Andreu Vigil, del grupo del departamento de Psicología de la Universidad Rovira i Virgili (URV), han llevado a cabo un estudio entre alumnos de bachillerato y universitarios que indica que existen variables de la personalidad que predisponen a padecer adicción a los smartphones.

Rasgos fundamentales

El trabajo, el primero que se lleva a cabo en población latina y de habla castellana, muestra que hay cuatro rasgos fundamentales para que aparezca esta adicción: el que más destaca por encima de todos es la baja autoestima, seguido de un grado elevado extraversión , y poco nivel de responsabilidad y de estabilidad emocional.

Para llegar a estas conclusiones, los investigadores realizaron encuestas de evaluación a cerca de 250 estudiantes, que incluían un test de autoestima y otro de personalidad. Estas características de la personalidad, además, tienen carácter acumulativo, por lo que personas con baja autoestima y poca estabilidad emocional tendrán más predisposición a padecer esta adicción que otras que sean extrovertidas, por ejemplo.

Una vez evaluados a los estudiantes, ahora los investigadores quieren ampliar la investigación sobre esta adicción al ámbito laboral.


Fuente: Agencia SINC

Article source: https://www.minuto30.com/los-adolescentes-con-baja-autoestima-son-mas-adictos-al-movil/409600/

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may 292017
 

Fashion Tech, una combinación llamada a cambiar la forma en que se fabrican, venden, eligen, diseñan y distribuyen las prendas, es cada vez más real. Amazon lleva tiempo ofreciendo su propia ropa y quiere ir más allá. Si el gigante de la venta online al por menor tiene un pie en ello, es lógico pensar que la cuantía del negocio será relevante.

En España, donde la moda es uno de los sectores florecientes, no se sienten ajenos al fenómeno. Para impulsar la inspiración, los contactos y la adopción de nuevos métodos, ICEX y aDigital han creado una expedición de una semana, con una premisa clara, solo vienen empresas que ya tienen tracción, con una facturación de al menos 50 millones de euros anuales. La selección está compuesta por Boboli, Cortefiel, Double Agent, El Ganso, Fanatics, Inditex-Tempe, Jeanologia, Jennyfer, Magnanni, MTNGExperience, NeckNeck, Nice Things, Pepe Jeans, Pikolinos, Showroomprive, Sprinter, STL, Textura, Thinktextil, Trucco y Venca. Se da el caso de que Inditex ya lleva mucho tiempo en Estados Unidos, incluso con varias tiendas en San Francisco a través de Zara, pero no con Tempe, dedicada al calzado.

Mar Castro, exresponsable del Spain Tech Center en San Francisco, y ahora es subdirectora de Moda, Hábitat e Industrias culturales en ICEX, está al frente de este viaje que forma parte del plan Moda Digital. “Buscamos impulsar la tecnología en empresas que ya están en el mercado, a veces poco conocidas, pero con gran potencial”. En octubre estuvieron en Londres, pero Silicon Valley les ofrece mucho más. El programa, organizado por la California Spain Chamber of Commerce, pretende abrir la mente. “Todas estas empresas están ya muy tecnificadas, pero aquí ven lo último de lo último dentro de un ecosistema”, subraya.

El caso de Jeanalogía es todavía más especial; los valencianos tienen un sistema para dar tono a los vaqueros. Los populares acabados a la piedra y diferentes cuidados del denim son su especialidad. Tanto que ya tienen un acuerdo con los laboratorios de Levi’s en San Francisco, donde tienen varias de sus lavadoras especiales.

Google, una de las empresas visitadas, no vive ajena a esta tendencia. Lo hace con los wearables, a través de acuerdos con firmas de diseño. De ahí que Michael Kors o Fossil tengan smartwatches con Android, pero también con la integración en prendas bien conocidas, como se refleja en Project Jacquard, que usa una chaqueta vaquera para controlar la música del móvil, contestar llamadas o saber cómo llegar al destino. De nuevo, en alianza con Levi’s. No es casualidad, el buscador y el fabricante de ropa vaquera más conocidos del mundo son emblemas de la Bahía de San Francisco. Dice mucho de cómo la fiebre del oro a finales del siglo XIX hizo ricos a los que ofrecían servicios para los mineros: vendedores de carpas, palas y ropa de trabajo. Levi’s ha sabido mantenerse en los primeros puestos con avances e innovaciones constantes.

Google explora, además, cómo usar los datos para dar con el vestido perfecto en una alianza con HM. Su visión es crear la mejor opción basándose en los datos de uso de cada perfil, es decir, poner la inteligencia artificial al servicio del diseño.

La inteligencia artificial es la gran promesa de futuro para los comercios al por menor. Andy Narayanan, fundador de Sentient, compartió una mesa redonda con la expedición en la que compartió algunos de los datos que ha investigado su empresa: “Los sistemas de ventas tendrían que ser capaces de tomar decisiones por sí mismos. Hemos visto que los clientes que añaden inteligencia artificial ven una conversión de ventas del 30% y se descubre más catálogo en su web”. Según la consultora Gartner el 85% de las interacciones en retail en 2020 serán a través de esta fórmula.

Conversaron también con Rachel Wolf, de Cuyana, que explicó cómo los algoritmos les ayudan a dar con prendas que sienten mejor a cada cliente. Durante la velada descubrieron algunos avances de Fashion SF, una incubadora local sin ánimo de lucro nacida en 2009 y que ha lanzado 23 startups. Su última tendencia es el uso de la corteza de piña, cáscaras de naranja o setas como tejido para hacer prendas más sostenibles.

No todo es puramente moda en esta expedición, también han visitado Pinterest, la red social donde triunfa el deseo visual y aspiran a convertirse en el gran vector de las ventas online, así como Lyft, el rival local de Uber, que acaba de cerrar un acuerdo con Google para experimentar juntos el coche sin conductor. En su agenda están también Paypal, Ebay y Microsoft. Tras San Francisco, irán a Seattle, donde visitan Microsoft, Amazon y Starbucks

Tras el viaje, pretenden seguir impulsando el gran reto de la industria española, la transformación digital. “En general, la internacionalización ya se ha asumido, pero la digitalización todavía no ha llegado a todos los procesos. Que llegue también a finanzas, recursos humanos y todos los departamentos”. 

Article source: http://cincodias.elpais.com/cincodias/2017/05/25/companias/1495666990_674663.html

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may 282017
 

Iniciativa estará lista en los próximos dos o tres años y antes de cumplida una década deberían estar funcionando allí las primeras empresas que podrían cambiar los paradigmas del Bío Bío.

Recién en el segundo semestre de 2018 se iniciarán las obras de construcción del Parque Científico  Tecnológico Pacyt, que promueve el Gobierno Regional en conjunto con la Universidad de Concepción, lo que implica que en 2021 podrán comenzar a instalarse las primeras empresas en el terreno ubicado en los predios La Cantera y El Guindo, contiguos al campus.

Serán 24 hectáreas, de un total de 91, las destinadas al uso de las firmas que estarán asociadas al proyecto que incluye la construcción de un edificio ancla donde se instalará la unidad administrativa y de gestión, además de espacios de coworking, auditorios y otros servicios requeridos por las 40 empresas que, se estima, funcionarán en el lugar.

El resto del terreno estará destinado a la conservación de bosque nativo, también áreas verdes y dos lagunas, además de espacios de circulación abiertos a la comunidad.

Trabajo en verde

Por estos días el Pacyt se encuentra en proceso de licitación para las obras de urbanización y, si bien no existe como espacio físico todavía, cuenta ya con un directorio intregrado por representantes del mundo académico, científico, empresarial y gubernamental y presidido por el rector UdeC, Sergio Lavanchy.

Lavanchy adelanta que los 40 lotes a disposición de las empresas debieran estar ocupados en su totalidad en un plazo de diez años una vez instalada la primera firma.

Para el rector UdeC el Pacyt podría reproducir a nivel local un impacto similar al del parque de Bilbao en España, que contribuyó a reconvertir la actividad económica dejando atrás a una deprimida industria acerera y carbonífera. “En 25 o 30 años se produjo el cambio y hoy día es una de las regiones más ricas”, argumenta.

Si bien en su proceso de formación Pacyt habrá creado ya una serie de empleos en construcción, será en su consolidación cuando se produzca el primer gran impacto: la creación de 2 mil empleos de alta calidad.

Estadísticas mundiales muestran además que por cada puesto de trabajo creado dentro de un recinto de estas características surgen 3,5 fuera de él, lo que podría significar 7 mil nuevas plazas de distinto tipo.

Pero sin duda donde estará su mayor efecto será en el desarrollo de investigación que desde el Gobierno central miran con optimismo.

Mario Hamuy, presidente nacional de Conicyt y Premio Nacional de Ciencias apuesta a la creación de polos científicos tecnológicos. Para el astrónomo e impulsor del Ministerio de Ciencia y Tecnología, la aglomeración de la masa crítica en distintos centros favorece al desarrollo de la actividad científica. Por tanto, que se trate de un conglomerado de 40 empresas trabajando en conjunto con las instituciones de educación superior es clave. “Me imagino un Chile con polos de centros de investigación tecnológica y de innovación alrededor de los cuales concurra la academia, el sector público y el sector privado, en que existan las capacidades que permitan dar el salto para ser un país desarrollado”, dijo citando como ejemplo el proyecto regional.

Para el científico, el desafío emprendido por la Región que significó la inversión de $12 mil millones de parte del Gobierno Regional, es la constatación de un paso evolutivo más en el desarrollo científico en Chile, que en una primera etapa se orientó a la creación de herramientas de financiamiento y que para el futuro requiere “centros de investigación de ladrillos, con autonomía y con aportes significativos”.

Según el BID, universidades serán la  clave para romper el estancamiento

El último reporte del Banco Interamericano de Desarrollo  sobre parques científicos y tecnológicos establece un diagnóstico que puede resultar fatal: que la ausencia de una masa crítica de centros y empresas innovadoras trunca la creación de redes y flujos de difusión del conocimiento, los desbordes y efectos de arrastre y, por consiguiente, la aparición de nuevas empresas innovadoras.

La institución revela en su informe  que en el caso latinoamericano los ejemplos de parques que existen han mostrado escasos resultados en lo productivo y que los más exitosos han estado siempre estrechamente vinculados a centros de investigación de alta tecnología.

Es ahí donde está la oportunidad en el caso local, explica el doctor en Química y vicerrector UdeC, Bernabé Rivas. No sólo la casa de estudios está posicionada entre las mejores universidades de Sudamérica, sino que, además, cuenta con un soporte que constituye un importante knowhow para esta iniciativa, como es tener dentro de la institución una incubadora, una oficina de patentamiento y licenciamiento, una unidad de propiedad intelectual,  además de centros de alto estándar como el Instituto Milenio de Oceanografía, Centros Fondap de Recursos Hídricos para la Minería y Agricultura, e Incar, Centros Basales UDT y Copas Sur Austral, Centros de Excelencia Corfosobre Minería Sustentable,  Ingeniería 2030, Centro de Biotecnología, Centro de Microscopía Avanzada, Centro de Biomedicina y Veterinaria, Centro de Astronomía, entre otros.

Aporte a la Región del Bío Bío

El Pacyt será el primer parque en su tipo a nivel nacional, pues si bien existen algunos acercamientos a centros de investigación, se trata del primer de gran envergadura, asociado a una universidad compleja y en alianza con el Gobierno Regional para alcanzar una estrategia de desarrollo.

En este sentido, Mariano Campos, integrante del directorio Pacyt y gerente de Lotería, visualiza esta pequeña tecnópolis potencialmente como un gran salto para la I+D. “Es una oportunidad de transferir conocimiento desde las universidades al mundo productivo; hoy día, salvo excepciones, la investigación y la innovación llegan como máximo al patentamiento, pero en Estados Unidos y Europa la relación entre estos dos sectores es clave. El parque es nuestra oportunidad de integrar a estos dos mundos, que en los países desarrollados están estrechamente relacionados”.

Y esta relación argumenta a su vez un flujo de información en que las instituciones de educación superior colaboran con la actividad económica haciéndose cargo dentro de sus mallas curriculares de manera más cercana de las necesidades que plantea el sector productivo en su evolución.

“Significa no sólo adaptar nuestras estructuras en el pregrado, sino también en el posgrado y la forma en cómo nos relacionamos en el mundo, significa abrirnos más, flexibilizar, de  modo de fomentar la cooperación internacional y hacerla más efectiva”, argumenta Rivas.

Y, coinciden todos, se trata de una transformación de suma urgencia en el caso del Bío Bío que ha visto deprimirse sus cifras económicas y agotarse parte de su matriz productiva.

“Nuestra Región – dice el gerente general de ParesÁlvarez, Javier Álvarez- tiene una historia fuertemente relacionada con lo industrial, pero que lamentablemente vemos languidecer ante economías de escala global, baja productividad, altos costos de energía y mano de obra, etc. Entonces, es una necesidad ir mutando hacia una industria de servicios de mayor complejidad y calificación como informática, automatización, diseño, logística, tecnológica aplicada, consultoría, investigación, etc. Este es, creo, el principal objetivo e impacto que debería tener el parque, es decir, ser un catalizador de una nueva industria necesaria en una región rica en capital”.

Áreas de cobertura

No obstante, ¿qué rumbo tomará este centro? ¿Cuáles serán sus áreas de acción? Carlos González, vicerrector de investigación UdeC, explica que las áreas prioritarias son una decisión autónoma del directorio del Pacyt Bío Bío, sin embargo, estima, “se espera que la prioridad esté en concordancia con las líneas estratégicas de desarrollo fijadas por el gobierno regional y el país”.

En cualquier caso, agrega, se busca que las empresas e instituciones que se instalen en el parque cumplan con un perfil: La idea es que acá encuentren su espacio grupos de investigación, desarrollo e innovación, emprendedores, empresas tecnológicas, tanto nacionales como extranjeras, universidades, centros de investigación y desarrollo, unidades de ONG, y organismos internacionales, generando un ecosistema para la innovación.

Para Bernabé Rivas,  éstas podrían ser energía, minería, recursos hídricos, materiales, alimentos, biomedicina, biología molecular, física, astronomía, agricultura, matemáticas aplicada. Mientras que para  Francisco Miguieles, gerente general de Irade, lo tecnológico será clave. “Viene un desarrollo por el lado de la tecnología bastante importante. En la Región tenemos capital humano que pueda aportar. Me imagino todo el tema de inteligencia artificial, robótica, alimentos y energía son cuatro elementos que debieran estar presentes”.

Article source: http://www.diarioconcepcion.cl/ciudad/2017/05/28/pacyt-el-desafio-de-reconvertir-a-la-region-a-partir-de-la-ciencia.html

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may 282017
 

El estudio se ha publicado en la revista Proceedings of the National Academy of Sciences, según informa el Centro Superior de Investigaciones Científicas de España (CSIC). Los investigadores analizaron los datos históricos captados por los mareógrafos, los únicos instrumentos capaces de medir el nivel del mar hasta el año 1992, y analizaron únicamente aquellos datos más fiables y que no podían explicarse por un movimiento propio del océano, como cambios en la corteza terrestre. 

Glaciares de la PatagoniaTras procesar de nuevo estos datos, los científicos llegaron a la conclusión de que los registros sobre el aumento del nivel del mar en el siglo XX eran incorrectos y que, por lo tanto, en el siglo XXI la tasa de crecimiento de las aguas casi duplicaba a la registrada en el siglo pasado.

“Es importante determinar con precisión la tasa de aumento de nivel del mar en las décadas pasadas para saber cuáles han sido los procesos implicados y cómo responden cada uno de ellos al calentamiento global. Nuestras conclusiones demuestran que las regiones costeras están más expuestas de lo que pensábamos y, por tanto, el riesgo es mayor”, afirmó Marta Marcos, investigadora de la Universidad de las Islas Baleares y el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados y una de las participantes en el proyecto.

Según este nuevo estudio, la subida del nivel del mar se aceleró especialmente después de 1993, debido fundamentalmente al calentamiento global y el derretimiento de los glaciares.

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Article source: https://mundo.sputniknews.com/ciencia/201705281069499490-subida-nivel-oceano-cambio-climatico/

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may 282017
 

El papa Francisco (Foto AFP)

El papa Francisco recibió este sábado al director de la ONG española Proactiva Open Arms, Óscar Camps, y en la reunión apoyó sus esfuerzos en el rescate de inmigrantes en el Mediterráneo y coincidieron en la necesidad de humanizar el tema.

“Comparte con nosotros que hay una clara factura entre el pueblo y la clase política, quizá el pueblo tiene más solidaridad en el tema de los refugiados”, dijo Camps en declaraciones a los medios tras la reunión en el Vaticano, de unos 40 minutos de duración.

El activista señaló que el pontífice secundó su opinión de que es preciso humanizar un poco más a la clase política en este tema.

“Está completamente de acuerdo, nos anima a que sigamos haciendo lo mismo, que no dejemos de hacerlo, nos apoya, lo hará públicamente”, apuntó.

Camps explicó que el objetivo de su encuentro, que él mismo solicitó en febrero y que, dijo, recibió una rápida respuesta del pontífice, era explicarle la situación actual en el Mediterráneo y trasladarle los sobrecogedores relatos de las personas rescatadas.

Y es que, afirmó, para Proactiva y para todas las ONG que trabajan en el Mediterráneo y en el Egeo, el papa es un altavoz en un mundo que está haciendo un giro hacia un lado.

“Es una voz disonante entre los Putin y los Trump, es el único que se yergue por encima quizá del cargo eclesiástico que ostenta. Opina y nos reclama que seamos más humanos porque este es un problema humano y hay que volver a humanizar un poco nuestras instituciones para recuperar la confianza en ellos”, dijo.

Camps avanzó que este es el principio de unas conversación para “seguir profundizando en el tema y para buscar maneras en las que poder difundir” su labor.

“Sensibilizar y humanizar para tomar conciencia de que actualmente estamos siendo testigos de un crimen, de una situación muy crítica” en el Mediterráneo, dijo.

Óscar Camps entró en contacto con el papa el mayo del 2016, cuando en una audiencia general le hizo entrega de un chaleco salvavidas de un menor que murió ahogado en el mar, un objeto que, explicó, el pontífice aún conserva y recuerda.

Article source: https://www.el-carabobeno.com/papa-recibio-ong-espanola-salva-inmigrantes-pidio-humanizar-tema/

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may 282017
 

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) apoyará el uso de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus siglas en inglés) en la red de carreteras de Iberia e Iberoamérica, a fin de evitar congestionamientos y fortalecer la seguridad en esas vías rápidas.

Al presidir la 34 Reunión del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica, que se desarrolló en Asunción, Paraguay, el subsecretario de Infraestructura, Óscar Raúl Callejo Silva, exhortó a los países del Consejo a seguir fortaleciendo los canales de comunicación para mejorar los lazos de cooperación en infraestructura de la región.

El compromiso, dijo, es extender la colaboración en materia de infraestructura carretera, a través del Plan de Trabajo 2016-2018, así como continuar la agenda de instrumentación de los sistemas ITS en la red de carreteras de Iberia e Iberoamérica y su aprovechamiento, en el contexto del desarrollo de la economía digital como motor de competitividad y productividad.

Recordó que en México, dos mil 105 kilómetros de vías terrestres operan con ITS, lo cual ha permitido disminuir tiempos de traslado, evitar congestionamientos viales y fortalecer la seguridad de las carreteras, por lo que se apoya la extensión de este tipo de tecnologías.

En la presente administración, dijo, el país ha concretado importantes avances en materia de telepeaje e interoperabilidad, así como en la instalación y funcionamiento de arcos de seguridad, pesaje dinámico, tableros de mensajes variable y fibra óptica, entre otros.

En el encuentro los representantes de los países de América Latina detallaron sus políticas y arquitecturas nacionales de ITS y se comprometieron a seguir colaborando en éste y otros rubros.

Se contó con la participación de la Asociación Mundial de la Carretera y del Banco Interamericano de Desarrollo, quienes refrendaron su apoyo a los países de Iberoamérica para la generación de información y fortalecimiento de capacidades a través de ITS.

El Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica se reunirá nuevamente en octubre próximo en Lisboa, Portugal, y Madrid, España, y coincidirá, por primera vez, con la reunión de la Conferencia Europea de Directores de Carreteras.

Esto permitirá que funcionarios iberoamericanos y europeos intercambien experiencias y buenas prácticas en materia de infraestructura carretera, particularmente en temas de seguridad vial entre ambas regiones.


Notimex

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